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Portfolio
Au-delà de Lagae, Franquin
inventait l’automobile du futur
André Franquin, dessinateur de Spirou et Fantasio, créateur de Gaston Lagae et du Marsupilami,
premier lauréat du Grand prix d’Angoulême... est l’un des maîtres incontestés du neuvième art,
au côté d’Hergé, Edgar P. Jacobs ou Hugo Pratt. Amateur de grosses cylindrées comme de design
et d’innovation technologique, il est aussi certainement celui qui aura le premier mis la voiture de
papier à l’honneur, jusqu’à concevoir la Turbotraction 1. Un cabriolet dont il a «
très sérieusement
étudié
[la]
forme en partant des travaux de Grégoire
» et «
conçu un modèle réduit en terre glaise
[afin]
de lui donner sa fluidité aérodynamique
».
360 degrés
Découvrez
Détours verts:
le futur des
transports
sur
culture.cnam.fr
> expositions
virtuelles
P
ourtant, les années passant, «
la prolifération de
l’espèce
[lui rendit]
l’automobile de moins en
moins sympathique
». André Franquin, lecteur
assidu de
Sciences et vie
et de nombreux magazines
scientifiques, témoigne en effet d’un vif intérêt pour
l’écologie et les énergies alternatives comme pour les
contraintes nées de l’envahissement des villes par la voi-
ture. À une époque où, faut-il le rappeler, les politiques
tentaient plutôt d’adapter les agglomérations à l’auto-
mobile. Alors, face à une voiture qui devient, en se démo-
cratisant, source de nuisances et de dangers, le
dessinateur va rivaliser d’imagination pour trouver des
solutions mêlant développement durable et innovations
technologiques.
Une Fiat 509 comme laboratoire expérimental
Paradoxe, il va choisir Gaston Lagaffe et sa Fiat 509,
cette voiture qui suinte l’huile et l’essence autant qu’elle
enfume malgré un moteur qui «
tourne comme une hor-
loge
», comme ambassadeurs de ses idées. Et, si son
héros commencera par donner à son véhicule «
un petit
air sport
» grâce à des bandes latérales découpées dans
des grilles de mots croisés, la bringuebalante Fiat
deviendra très vite un véritable terrain d’expérimenta-
tion pour d’innombrables innovations.
«
Obnubilé par la pollution urbaine
», André Franquin
exprimera aussi ses sentiments à travers le dessinateur
Yves Lebrac, personnage de l’univers de Gaston dont il
se sentait le plus proche. «
J’avais deux beaux petits
poumons. Maintenant, ce sont deux gros carburateurs
»
se plaint Lebrac auprès de Gaston. Et celui-ci de répli-
quer «
quand on dit pollution, Gaston répond solution
»
en présentant à son collègue son moteur à pile Lagaffe...
qui explose aussitôt !
Loin de se décourager, le «
héros sans emploi
» va multi-
plier les expérimentations : du moteur électrique (qui, à
défaut d’accumulateur, doit rester branché à la prise de
la salle de bains) au gazogène à charbon (lequel pollue
autant qu’il explose mais offre l’avantage de se transfor-
mer en barbecue à l’arrêt) en passant par la voiture
hybride à éolienne réversible (dont l’hélice fixée sur le
toit dépasse malheureusement les capacités de résis-
tance de l’antique automobile) et la propulsion par bon-
bonnes de gaz (qui, mal arrimées et trop puissantes,
torpilleront finalement un fourgon de police). Et, si pour
Gaston «
le problème de l’énergie c’est fini !
» grâce à la
mise au point du moteur à paperasse, c’est pourtant la
seule voie qui semble aujourd’hui inexplorée par les
chercheurs pour inventer le véhicule propre du futur.
Détours verts : le futur des transports
C’est donc aussi un peu en hommage à Franquin et à
Gaston, que le Cnam a offert, à l’occasion de la
Conférence des Nations unies sur les changements cli-
matiques, une carte blanche à neufs auteurs de bandes
dessinées. Avec, pour seule consigne, d’imaginer un dis-
positif ou un moyen de transport qui permettrait de
réduire les émissions de gaz à effet de serre, objectif
principal de la COP21. Venus d’horizons graphiques tota-
lement différents, et pour deux d’entre-eux de Côte
d’Ivoire où le Cnam est présent depuis 40 ans, ils nous
livrent à leur tour leur vision du transport du futur.
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